Irán cambia de táctica en Ormuz mientras los ataques presionan al transporte marítimo
Irán está cambiando su estrategia respecto al transporte marítimo en el estrecho de Ormuz y sus alrededores, según declararon dos altos funcionarios iraníes a Reuters el 14 de octubre de 2026. Afirmaron que uno de los objetivos era frustrar los intentos de reducir el precio del petróleo antes de las elecciones legislativas de mitad de mandato en Estados Unidos.
Su relato coincide con avisos marítimos que documentan impactos de proyectiles, ataques con drones y amenazas a tripulaciones de buques comerciales. La explicación de los funcionarios sobre el objetivo político de Teherán es una afirmación atribuida; los incidentes aportan pruebas separadas del peligro que afrontan los buques que utilizan la ruta.
Una zona de presión más extensa
Los funcionarios dijeron a Reuters que los cambios afectaban al tipo y al ritmo de los ataques, con operaciones que se extendían más allá del estrecho. Por separado, un funcionario militar estadounidense describió el uso iraní de pequeñas embarcaciones de observación tras los daños sufridos por sus capacidades de radar. Esos relatos operativos procedían de funcionarios no identificados.
Los registros marítimos públicos ofrecen una imagen más concreta de lo que encontraron las tripulaciones. El aviso del 8 de octubre del Centro Conjunto de Información Marítima, JMIC, registró ataques contra petroleros y buques de transporte de gas natural licuado, además de un buque amenazado por radio al que se ordenó dar media vuelta.
El aviso distinguía entre ataques, actividades sospechosas y perturbaciones. Esas categorías no deben combinarse en un único recuento de buques alcanzados, especialmente cuando un incidente se notifica varios días después de ocurrir.
Qué demuestran los avisos
Uno de los ataques documentados afectó al petrolero ON PEACE el 5 de octubre. El aviso, que citaba al Ministerio de Asuntos Exteriores de la India, indicó que 12 tripulantes resultaron heridos y fueron evacuados después de que un proyectil no identificado alcanzara el buque.
Otros registros describían buques que continuaron sus travesías después de los ataques y tripulaciones que salieron ilesas. El análisis de Iran International del 13 de octubre sobre avisos posteriores de UKMTO contabilizó 12 buques comerciales atacados en una semana, seis de ellos el 11 de octubre. Algunos ataques solo se conocieron cuando se emitieron avisos posteriores.
Un proyectil no identificado no permite establecer la responsabilidad de cada incidente individual. Aun así, la misma evaluación del JMIC documentó actos de hostigamiento de la Guardia Revolucionaria y mantuvo un nivel de amenaza grave para Ormuz.
Un paso estrecho con repercusiones mundiales
Ormuz conecta el golfo Pérsico con el golfo de Omán entre Irán y Omán. La Administración de Información Energética de Estados Unidos calculó que en 2024 pasaban por él unos 20 millones de barriles de petróleo al día, equivalentes a aproximadamente el 20 por ciento del consumo mundial de líquidos petrolíferos.
Ese año, alrededor del 20 por ciento del comercio mundial de gas natural licuado también utilizó la ruta, principalmente desde Catar. Son cifras históricas de referencia, no mediciones del tráfico actual durante la guerra.
El crudo Brent cerró a 106,06 dólares por barril el 14 de octubre, informó Reuters. El precio refleja varios factores de oferta; no puede atribuirse exclusivamente a una estrategia política iraní.
Bloqueo y declaraciones contrapuestas
El aviso del JMIC también confirmó que continuaba aplicándose el bloqueo estadounidense de los puertos iraníes. Las restricciones de acceso a esos puertos son distintas de un cierre general del tránsito internacional por Ormuz.
CENTCOM rechazó la afirmación de Irán de que controlaba el estrecho en un comunicado de octubre recogido por Anadolu. Las declaraciones contrapuestas sobre el control no han eliminado el peligro práctico: los operadores comerciales siguen expuestos a ataques, presiones sobre sus rutas e interferencias en la navegación. Para los mercados energéticos, el criterio crucial es si los buques y las cargas pueden circular de forma segura y constante.
