Israel revisará la seguridad de los vuelos extranjeros tras el ataque de flydubai
Israel ordenó revisar la seguridad de los vuelos extranjeros tras el ataque de flydubai, mientras las versiones contradictorias sobre el control de las tripulaciones planteaban dudas sobre quién protege a los pasajeros de los vuelos de llegada.
El primer ministro Benjamin Netanyahu ordenó el domingo 4 de octubre una revisión de los dispositivos de seguridad de las aerolíneas extranjeras que vuelan a Israel, después de que el ataque a bordo del vuelo FZ1073 de flydubai suscitara preguntas sobre cómo un presunto terrorista llegó a la cabina de un avión con destino a Israel.
La disputa inmediata gira en torno a una distinción esencial: que una información llegue a Israel no demuestra que el organismo responsable de actuar la recibiera, evaluara o autorizara a los implicados. Los relatos publicados el domingo dejan sin aclarar esa cadena de responsabilidades.
Una lista de tripulantes y versiones contradictorias
Funcionarios regionales dijeron a The Associated Press que las autoridades emiratíes proporcionaron a Israel información sobre los pasajeros y la tripulación, incluidas sus nacionalidades, antes del vuelo. Afirmaron que Israel no planteó objeciones sobre nadie en la lista. AP protegió su identidad porque no estaban autorizados a hablar públicamente de la investigación.
Es el relato de funcionarios implicados en la región, no una auditoría publicada del recorrido de los datos. Plantea una cuestión para los investigadores, pero no determina quién vio personalmente la información ni qué otros datos la acompañaban.
El Ministerio de Transporte ofreció otra versión de su propia intervención. En una respuesta recogida por The Times of Israel, dijo que no había recibido la lista de tripulantes y que carecía de acceso a las listas de vuelos. Señaló que flydubai había confirmado por escrito que sus procedimientos de asignación incorporaban los controles del personal y las restricciones de nacionalidad exigidos.
El mismo artículo indicaba que la Autoridad Tributaria israelí confirmó a Haaretz que su centro de datos de pasajeros había recibido la lista. No estaba claro si después llegó al Ministerio de Transporte. Ambas afirmaciones pueden, por tanto, ser ciertas: un organismo israelí pudo recibir información que otro asegura no haber visto nunca.
Lo que relató el comandante
La gravedad que subyace a esa disputa administrativa se aprecia en el testimonio del capitán Smit Machchhar, publicado por The Times of Israel el 4 de octubre. Contó a Netanyahu que el copiloto Hamam al-Hammami lo golpeó repetidamente por detrás durante el vuelo del 30 de septiembre entre Dubái y Tel Aviv.
Machchhar dijo que al principio pensó que el avión había sufrido daños y después comprendió que lo atacaba el otro hombre de la cabina. Herido y con dificultades para ver, acabó abriendo la puerta y permitió que intervinieran quienes estaban fuera.
El periódico informó de que el fiscal general de Emiratos Árabes Unidos describió un ataque con el hacha de emergencia de la cabina. El avión aterrizó en Tabuk, Arabia Saudí. Esos detalles explican por qué la investigación actual va más allá del control de pasajeros: el acusado de atacar era miembro de la tripulación.
Dónde terminaban los controles existentes
En otra sesión informativa recogida por The Times of Israel, la división de seguridad del Ministerio de Transporte dijo que dependía de las aerolíneas extranjeras para comprobar antecedentes. Afirmó que no contaba con personal en el exterior ni con capacidad de inteligencia para investigar individualmente a cada piloto extranjero.
Los funcionarios también dijeron que no podían precisar cuántos pilotos de países hostiles habían volado a Israel. La ministra de Transporte, Miri Regev, sostuvo que la inteligencia y la evaluación de amenazas correspondían a los organismos de seguridad. Son explicaciones del ministerio, no conclusiones que lo exculpen o establezcan la responsabilidad de otra entidad.
La cuestión de política pública es, por tanto, más precisa que exigir una garantía imposible de seguridad absoluta. Una revisión creíble debe determinar quién reúne la identidad de cada tripulante, quién comprueba las restricciones y alertas, y quién puede impedir una asignación cuando surge un problema.
La revisión aún necesita decisiones
Según The Jerusalem Post, el examinador nombrado a través del Consejo de Seguridad Nacional revisará los fallos de seguridad, pero no tendrá autoridad directa para cambiar la política. Eso separa la investigación de las decisiones necesarias para aplicar sus conclusiones.
Los siguientes pasos concretos son nombrar al examinador y definir el alcance de la revisión. El anuncio del 4 de octubre no incluyó un plazo público de finalización; determinar quién debe actuar ante los hallazgos será tan importante como identificar quién no actuó antes del vuelo.
